Prawo drogowe

Helsińska Fundacja Praw Człowieka zamierza wystosować pismo do Rzecznika Praw Obywatelskich z prośbą o zaskarżenie do Trybunału Konstytucyjnego nowych przepisów dotyczących karania kierowców łamiących zasady ruchu drogowego.

Mam troje dzieci – roczne bliźniaki i czteroletnią córkę – opowiada pani Monika. – Do tej pory wyjeżdżając gdziekolwiek samochodem, radziliśmy sobie jakoś, bo niemowlęce foteliki mieściły się obok większego fotelika starszej córki. Kiedy chłopcy podrośli, trzeba było zmienić ich siedziska. Teraz jednak wszystkie trzy się nie mieszczą obok siebie na tylnej ławce. Słyszałam, że obecnie w takiej sytuacji najstarsze dziecko może podróżować bez fotelika, zapięte jedynie pasami bezpieczeństwa. Czy to prawda? Zdawałoby się, że zaostrzane są przepisy w podobnych kwestiach. Skąd takie złagodzenie – zastanawia się mama trzyosobowej gromadki

Zdaniem Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka zatrzymywanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h w obszarze zabudowanym narusza konstytucję. Sprawę bada już Biuro Rzecznika Praw Obywatelskich, do którego trafiają skargi od kierowców.

Od dwóch tygodni policja może zatrzymywać prawa jazdy na trzy miesiące za przekroczenie prędkości o 50 km/h w obszarze zabudowanym. Jeśli w tym czasie osoba, której zabrano dokument, znowu wsiądzie za kółko, ryzykuje przedłużeniem okresu zatrzymania dokumentu o kolejne trzy miesiące. Jeśli kierowca mimo to będzie prowadził pojazd, wówczas – decyzją starosty – straci uprawnienia i żeby je odzyskać, będzie musiał zdać ponownie egzamin.

W praktyce żółte skrzynki są wyjęte spod nowych przepisów związanych z przekraczaniem prędkości.  Od 18 maja, jeśli kierowca jedzie w terenie zabudowanym 50 km/h ponad limit, policjant ma prawo już podczas zatrzymania odebrać prawo jazdy na trzy miesiące. To samo – przynajmniej teoretycznie – dotyczy identycznego wykroczenia ujawnionego przez fotoradar.

Gminy będą masowo pozbywać się niechcianych krajówek. Taką możliwość dadzą im przepisy, które TK uznał wczoraj za zgodne z konstytucją. Zbadał on regulacje nowelizacji z 13 września 2013 r. ustawy o drogach publicznych, które nie weszły w życie. O sprawdzenie ich zgodności z konstytucją wniósł prezydent RP. Zakwestionował tzw. kaskadowe przekazywanie dróg.

Szóstą część komentarza do ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j. Dz.U. z 2013 r. poz. 1414 ze zm.; dalej u.t.d.) poświęcamy dwu grupom zagadnień. Pierwsza z nich związana jest z problematyką wyznaczania dworców, w których jest udzielana pomoc osobom niepełnosprawnym, zawartą w rozdziale 8a. Warto przypomnieć, że przepisy tego rozdziału zostały wprowadzone podczas ostatniej nowelizacji ustawy o transporcie drogowym (tj. ustawą z 20 lutego 2015 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw) i weszły w życie 4 kwietnia. Dlatego szczególną uwagę zwracamy na przepisy przejściowe ustawy nowelizującej, wskazując na upływające terminy realizacji niektórych czynności przez burmistrzów i prezydentów w miastach liczących powyżej 50 tys. mieszkańców.

Pijani kierowcy mogą się już ubiegać o możliwość jazdy z blokadą alkoholową. Jednak nawet jeśli sąd się przychyli do tej prośby, to i tak pozostanie ona niewykonalna. Przepisy o alkolockach obowiązują od poniedziałku. Zostały wprowadzone tzw. ustawą o pijanych kierowcach, która zmieniła m.in. kodeks karny wykonawczy i ustawę – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2015 r. poz. 541).

Już 144 osoby straciły prawo jazdy za zbyt szybką jazdę. Policja zaczęła stosować ostrzejsze przepisy wobec kierowców. Teraz zabiera prawa jazdy piratom drogowym. Dodatkowo od lipca nietrzeźwych kierowców zacznie wysyłać na kursy reedukacyjne.

Zmiany w przepisach ruchu drogowego zaczynają przynosić pozytywny efekt. Zdaniem policjantów kierowcy jeżdżą nieco wolniej, choć nadal za szybko. Tylko na Mazowszu w ramach akcji "Prędkość" złapano ponad sześciuset piratów.

- Te zmiany wywołują dużo kontrowersji, ale nowelizacja przepisów prawa nie jest przejawem jakiegoś populizmu penalnego, sprzecznego z podstawowymi zasadami demokratycznego państwa, to są działania systemowe. Nie zostały podjęte z powodu jakichś jednostkowych, spektakularnych zdarzeń drogowych, lecz wprowadzone w oparciu o wnikliwą analizę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego - uważa Marek Konkolewski z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji.