Kierowców czeka trudny czas. Ruszyły duże remonty A1 i A2, kolejne prace na A4

Najpoważniejsze prace dotyczą obecnie autostrady A1 na Śląsku. Na około 16-kilometrowym fragmencie między Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi występują deformacje nawierzchni, które kierowcy od lat określają mianem „fal Dunaju”. Problem nie sprowadza się jedynie do zużycia górnej warstwy asfaltu. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ustaliła, że przyczyną uszkodzeń jest pęcznienie jednego z materiałów użytych podczas budowy trasy. Oznacza to konieczność ingerencji znacznie głębszej niż standardowe frezowanie nawierzchni i położenie nowej warstwy ścieralnej.

Pierwszy remontowany fragment ma ponad 3 km długości i prowadzi w kierunku Gliwic. Zaczyna się około 150 m za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a kończy przy MOP Dobieszowice Zachód. Wykonawcą jest konsorcjum COLAS Polska oraz ANTEX II, a wartość kontraktu wynosi 36,3 mln zł. Roboty rozpoczęły się 6 sierpnia 2026 roku.

Zakres robót pokazuje skalę problemu. W miejscach objętych deformacjami przewidziano całkowitą rozbiórkę istniejącej konstrukcji nawierzchni, łącznie z warstwą mrozoochronną oraz górną częścią nasypu. Remont obejmuje również odwodnienie, przepusty, obiekty inżynierskie i elementy infrastruktury towarzyszącej. Nie jest to więc doraźne wyrównanie pofałdowanego asfaltu, lecz odbudowa konstrukcji drogi w sposób, który ma usunąć przyczynę uszkodzeń.

Utrudnienia na A1 do końca sierpnia 2027 roku

Konsekwencje dla kierowców są poważne. Jezdnia A1 w kierunku Gliwic została zamknięta, a ruch przeniesiono na jezdnię prowadzącą normalnie w stronę Pyrzowic. Samochody poruszają się po niej dwukierunkowo, po jednym pasie w każdym kierunku. Każdy z pasów ma 3,25 m szerokości, a na remontowanym fragmencie obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h. Według harmonogramu GDDKiA obecny etap robót potrwa do końca sierpnia 2027 roku.

Naprawa ponad 3 km A1 jest dopiero początkiem większego programu. Cały zdeformowany fragment pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi został podzielony na 13 niezależnych zadań. Kolejność robót będzie zależała m.in. od stanu poszczególnych fragmentów, możliwości technicznych, organizacji ruchu i dostępności finansowania. GDDKiA zakłada, że po wykonaniu kompleksowych napraw nawierzchnia będzie miała zapewnioną trwałość eksploatacyjną na co najmniej 30 lat.

Obecnie na zdeformowanym odcinku A1 obowiązują ograniczenia prędkości do 110 km/h, a lokalnie do 80 km/h. Po usunięciu uszkodzeń, przywróceniu pełnej nośności i równości jezdni ograniczenia te mają zostać zniesione.

Kolejny remont A1 w rejonie węzła Pyrzowice

Równolegle GDDKiA przygotowuje następny etap prac. Chodzi o fragment o długości blisko 1,7 km w rejonie węzła Pyrzowice, gdzie A1 przecina się z drogą ekspresową S1. Zakres tego zadania jest jeszcze szerszy, ponieważ obejmuje obie jezdnie autostrady, sam węzeł i jezdnie rozprowadzające. Zaplanowano również wymianę oświetlenia, przebudowę i remont kanalizacji deszczowej, czterech przepustów oraz trzech obiektów mostowych nad A1.

Termin składania ofert w tym postępowaniu wyznaczono na 12 października 2026 roku. Wybrany wykonawca będzie miał na przeprowadzenie robót do 18 miesięcy, przy czym do tego okresu nie będą wliczane przerwy zimowe. Oznacza to, że kompleksowe usuwanie „fal Dunaju” będzie przedsięwzięciem wieloetapowym, wykraczającym poza remont pierwszych 3 km trasy.

Remont A2 między Wrześnią a Modłą

Duże zmiany dotyczą również autostrady A2. Od 18 września 2026 roku Autostrada Wielkopolska prowadzi remont nawierzchni na koncesyjnym odcinku między węzłami Września i Modła. Prace podzielono na etapy, a organizacja ruchu będzie zmieniała się wraz z postępem robót.

Pierwsze ograniczenia wprowadzono w rejonie węzła Modła. Na około kilometrowym fragmencie jezdni w kierunku Poznania ruch skierowano jezdnią zbierająco-rozprowadzającą. Od 19 września na krótkim, około 150-metrowym odcinku w obu kierunkach zamknięto lewe pasy w związku z przygotowaniem przewiązki pomiędzy jezdniami.

Kolejna istotna zmiana ma nastąpić 23 września. Na odcinku liczącym około 4 km, od km 243+930 do km 248+070, ma zostać zamknięta jezdnia w kierunku Poznania. Ruch w obu kierunkach zostanie skierowany na jezdnię prowadzącą w stronę Warszawy, po jednym pasie dla każdego kierunku. Na tym fragmencie nie będzie dostępnego pasa awaryjnego. Zarządca zastrzega, że harmonogram może zostać zmodyfikowany w zależności od pogody.

Rozbudowa A2 między Łodzią a Warszawą

Równolegle przygotowywana jest znacznie większa operacja na A2 między Łodzią a Warszawą. Nie jest to klasyczny remont nawierzchni, lecz rozbudowa jednego z najbardziej obciążonych odcinków autostradowych w Polsce. Docelowo od węzła Łódź Północ do Pruszkowa autostrada ma otrzymać po trzy pasy w każdym kierunku, natomiast pomiędzy Pruszkowem a Konotopą – po cztery.

We wrześniu trwają już prace przygotowawcze na drogach i węzłach, które mają przejąć część ruchu podczas właściwej rozbudowy A2. Roboty obejmują m.in. węzły Opacz, Warszawa Zachód, Wiskitki i Mszczonów Północ, dwa skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa oraz fragment S2 pomiędzy Opaczą a węzłem Warszawa Lotnisko. GDDKiA zakłada zakończenie tych prac na początku IV kwartału 2026 roku.

Podpisano już także kolejne umowy dotyczące właściwej rozbudowy A2. Jeden z kontraktów obejmuje 25,5 km od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do węzła Grodzisk Mazowiecki. Wcześniej zawarto umowę na 17,2 km od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy. Na ostatnich 3 km pomiędzy Pruszkowem a Konotopą powstaną po cztery pasy ruchu w każdym kierunku.

Remonty A4 i A6 oraz kolejne utrudnienia na autostradach

Roboty prowadzone są także na A4. Od 18 września rozpoczął się remont łącznic na pięciu węzłach pomiędzy Budziszowem a Kątami Wrocławskimi. Kontrakt o wartości prawie 5,7 mln zł realizuje Budimex. Prace rozpoczęto na węźle Budziszów, natomiast 21 września mają objąć węzeł Kąty Wrocławskie. Dzień wcześniej GDDKiA informowała również o podpisaniu umowy na remont nawierzchni łącznic węzła Bolesławiec. Wartość tego zadania wynosi blisko 1,2 mln zł.

Na A4 prowadzone były w tym roku również większe prace między Przemyślem a Korczową. Remont prawej jezdni w kierunku Korczowej rozpoczął się 29 maja i został podzielony na trzy etapy. Zgodnie z harmonogramem roboty mają zakończyć się w październiku 2026 roku.

Kierowcy muszą uwzględniać roboty także na autostradzie A6 w województwie zachodniopomorskim. Na początku września rozpoczął się remont około 1,3 km jezdni w rejonie węzła Klucz w kierunku Gdańska i Świnoujścia. Zakres obejmuje sfrezowanie warstwy ścieralnej, zastosowanie siatki wzmacniającej, wykonanie warstwy wyrównawczej i nowej warstwy ścieralnej. Na czas robót ruch przenoszony jest na drugą jezdnię i odbywa się po jednym pasie w każdym kierunku.

Skala prac będzie w kolejnych latach jeszcze większa. Według GDDKiA polska sieć autostrad liczy obecnie około 1950 km, a państwo przygotowuje zarówno budowę brakujących fragmentów, jak i zwiększanie przepustowości istniejących tras. Po A2 między Łodzią a Warszawą dodatkowe pasy mają w przyszłości otrzymać m.in. A4 od Krzyżowej do Tarnowa oraz A1 między Toruniem a Włocławkiem.

ŹRÓDŁA:

• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach – komunikat „Rozpoczynamy remont A1”, 5 sierpnia 2026 r.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach – komunikat „Przywracamy pełną sprawność A1”, 2 lipca 2026 r.
• Autostrada Wielkopolska S.A. – komunikat o remoncie nawierzchni A2 między Wrześnią a Modłą, wrzesień 2026 r.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi – „Przygotowania do rozbudowy A2 nabierają tempa”, 15 września 2026 r.
• Ministerstwo Infrastruktury – „Rusza rozbudowa A2 między Warszawą i Łodzią”, 26 czerwca 2026 r.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział we Wrocławiu – komunikaty dotyczące remontów A4, wrzesień 2026 r.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Szczecinie – komunikat dotyczący remontu A6 i S3, 28 sierpnia 2026 r.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – „Autostrady – stan realizacji”, 6 sierpnia 2026 r.