Transport

Po wielu miesiącach ogromnych spadków liczby podróżnych przewoźnicy dalekobieżni szykują się do walki o odzyskanie klientów

Kluczowa dla regionu i całego kraju inwestycja kolejowa łapie kolejny poślizg. Nie ma pewności, czy przedsięwzięcie uda się skończyć w tej perspektywie unijnej

Resort infrastruktury zapowiada zmiany w funduszu autobusowym. Umowy o dopłaty na przewozy mają być wieloletnie. 

Kontrowersje wzbudza kwestia parkowania i usuwania pojazdów. Samorządy obawiają się kosztów i narzekają, że nowe przepisy nie chronią ich przed zalewem jednośladów

Część państw w Europie zakazała lotów krajowych lub do nich zniechęca.

W kwietniu Francuzi zakazali krajowych połączeń lotniczych, dla których istnieje alternatywa w postaci transportu koleją krótszego niż 2,5 godziny. Przy okazji dokapitalizowali też narodowego przewoźnika lotniczego Air France 4 mld euro, co zatwierdziła Bruksela. Ta niekonsekwencja może dziwić, ale tylko na pierwszy rzut oka.

Od soboty do 14 maja br. więcej osób będzie mogło podróżować środkami transportu zbiorowego; po 15 maja limit ten jeszcze wzrośnie - wynika z rozporządzenia Rady Ministrów. Od 15 maja mogą być otwarte ogródki w restauracjach i innych stałych placówkach gastronomicznych. Kasyna nadal zamknięte.

Ostanie 12 miesięcy, czyli czas pandemii to jest bardzo duże wyzwanie dla kolei polskiej. To egzamin który całe PKP z pewnością zdały  - mówi Krzysztof Golubiewski, wiceprezes zarządu PKP S.A.

Po protestach samorządów i przewoźników w KPO udało się wydzielić prawie 1 mld euro na zakup pociągów lokalnych. Jest też więcej pieniędzy na przebudowę torów.

Resorty przerzucają się odpowiedzialnością za pomoc polskiej branży transportowej, która już od przyszłego roku przestanie być konkurencyjna w przewozach międzynarodowych