Transport

PKP Intercity może pochwalić się nie lada sukcesem. Spółka poinformowała, że w kwietniu z jej usług skorzystało ponad 7,6 mln pasażerów. – To o ponad 12 proc. więcej niż w tym samym okresie roku ubiegłego – poinformował w sobotę minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Spółka PKP Intercity na popularnych trasach chce uruchomić komercyjne połączenia bez dopłat rządowych. Wbrew obawom nie znikną tam tańsze pociągi kategorii IC i TLK.

Polska stoi dziś przed wyborem strategicznym: albo potraktuje infrastrukturę jako fundament bezpieczeństwa państwa i impuls rozwojowy dla gospodarki, albo pozostanie krajem niewykorzystanych kompetencji oraz zmarnowanych szans inwestycyjnych. W świecie, w którym wojna i bezpieczeństwo przestały być domeną wyłącznie armii, pojęcie dual use powinno stać się jednym z kluczowych filarów polityki inwestycyjnej. I musi być ona prowadzona z wykorzystaniem istniejącego potencjału.

W 2031 r. w zakładzie ElectroMobility Poland w Jaworznie ma pracować ok. 2,8–3 tys. osób, a udział unijnego local content sięgnąć 70 proc. – Samochodom tej marki łatwiej więc będzie spełnić kryteria dla flot firmowych czy programów dotacyjnych – zauważa ekspert.

Tajwańczycy zbudują w Polsce nowoczesny hub motoryzacyjny i podzielą się technologią. Biznes z Chinami był okupiony zbyt dużym ryzykiem.

Po używanych wagonach z Kolei Niemieckich nasz narodowy przewoźnik mocno rozważa zakup kolejnych pojazdów. Tym razem chodzi o wagony z miejscami do spania. Pod uwagę brane są używane wagony z Austrii.

Jak wygląda zaplecze prawne jednego z największych projektów infrastrukturalnych w Polsce?

Dopiero w 2028 r. spółka PKP może się porozumieć z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie przekazania im gruntu pod torami. Brak zgody komplikuje inwestycje na torach i bieżące zarządzanie liniami kolejowymi.

Portal Politico napisał w czwartek, że państwa Europy, a przede wszystkim kraje UE nie wiedzą, jakimi zasobami gazu ziemnego, paliw silnikowych i paliwa lotniczego dysponują. Według autorów tekstu wynika to m.in. z ograniczonego dostępu do danych na ten temat oraz skąpych informacji własnych.

PKP korzysta ze swojej dominującej pozycji, co nie sprzyja konkurencji. RegioJet już odpuszcza. Przykład Czech, gdzie rywalizacja na torach między przewoźnikami jest mocna, pokazuje, że potrzebujemy też zmian systemowych.

Jeszcze kilka lat temu była w ogromnych tarapatach. Teraz kontrolowana przez państwo firma Trakcja chwali się rosnącymi zyskami i chce realizować kolejne, wielkie inwestycje infrastrukturalne, w tym szybkie koleje.

Po ogłoszeniu przez czeską spółkę RegioJet decyzji o rezygnacji z obsługiwania połączeń na polskich torach trwają dyskusje, czy w większym stopniu zaważyło tu nieprzygotowanie firmy do wejścia na nasz rynek, czy liczne przeszkody tworzone przez spółki z grupy PKP. Eksperci przyznają, że Czesi popełnili błędy, ale kluczowe było zablokowanie przez PKP Cargo sprzedaży działki, na której RegioJet chciał zorganizować bazę utrzymaniową.