Transport

Minister Andrzej Adamczyk wyraził przekonanie, że polskie zastrzeżenia do niemieckich przepisów o płacy minimalnej zostaną uwzględnione. Niemieckie regulacje były jednym z tematów dzisiejszego spotkania szefa resortu infrastruktury i budownictwa z unijną komisarz ds. transportu Violetta Bulc w Brukseli. Chodzi o zapisy, zgodnie z którymi zagraniczne firmy transportowe muszą płacić kierowcom co najmniej 8,5 euro za godzinę. Według Brukseli, część regulacji jest niezgodna z unijnym prawem.

Minister Andrzej Adamczyk liczy na to, że Rosjanie wycofają się z wewnętrznych regulacji, które uderzają w polskich przewoźników drogowych. Szef resortu infrastruktury i budownictwa mówił o tym dziennikarzom w Brukseli po spotkaniu z unijną komisarz ds. transportu Violettą Bulc.

W większości przypadków szofer zatrudniony w firmie czy instytucji wykonuje przewozy okazjonalne. Wówczas pracodawca nie musi ustalać dla niego grafików czasu pracy.

Prowadzone przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa (MIB) rozmowy zasad wykonywania przewozów drogowych do Federacji Rosyjskiej zostały przerwane, podał resort. Zakończyły się jednak deklaracją strony rosyjskiej, że wewnętrzne prawo Federacji, które dyskryminuje naszych przewoźników zostanie zmienione w ciągu 2 miesięcy.

Albo szybki internet w każdej wsi, albo spokój i bezpieczeństwo na drogach. Przed takim wyborem stanie niebawem rząd Beaty Szydło. A pomiędzy resortami już rozgorzał konflikt.

Trzeci dzień rozmów w sprawie powrotu polskich przewoźników do Rosji na razie bez rezultatów. Rano przewoźnicy, którzy biorą udział w rozmowach, utrzymywali, że podczas wczorajszych, zakończonych późno wieczorem negocjacji doszło do przełomu.

Europarlament nie zawetował, zaproponowanych przez Komisję Europejską, nowych limitów emisji spalin z samochodów z silnikami diesla. Posłów przekonała argumentacja komisarz Elżbiety Bieńkowskiej, że zbyt wygórowane wymagania przyniosłyby efekt odwrotny do zamierzanego. Przed głosowaniem apelowała ona o niesprzeciwianie się propozycjom Komisji.

Rosyjscy kierowcy z niecierpliwością czekają na zakończenie konsultacji Moskwy z Warszawą. Jak przypomina agencja TASS, 1 lutego Rosja i Polska zamknęły swoje granice dla ciężarówek, bowiem oba kraje wciąż nie uzgodniły warunków na jakich będą się odbywać przewozy. Już trzeci dzień rozmowy na ten temat prowadzą w Warszawie szefowie resortów odpowiedzialnych za transport.

Porozumienie jest coraz bliżej, ale problemów nadal dużo. W Warszawie trzeci dzień trwają negocjacje dotyczące obecności polskich przewoźników drogowych w Rosji.

Jeżdżą komunikacją publiczną godzinami – od pętli do pętli i z powrotem. Zwłaszcza zimą. Mają brudne torby nie wiadomo z czym, zazwyczaj śpią. I śmierdzą. Najczęściej, choć jak zwracają uwagę nasi rozmówcy – nie zawsze są to osoby bezdomne. Na forach internetowych nie brakuje wpisów, że takie osoby powinno się usunąć z autobusu czy tramwaju.

Na pewno nie będziemy maksymalnie podwyższać kar za wszystkie wykroczenia. Musimy wiedzieć, czy i jak dana sankcja może wpływać na ewentualne zmniejszenie ich liczby - mówi w w wywiadzie dla DGP Jarosław Zieliński, sekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji.

Moskwie chodzi nie tylko o ograniczenie roli naszej floty. Jej główny cel to przejęcie władzy na szlaku łączącym Europę z Chinami

Rok 2016 minie pod znakiem wojny cenowej. Skorzystają pasażerowie

Coraz bliżej porozumienia z Rosjanami w sprawie przewoźników. Jednak eksperci uczestniczący w rozmowach w sprawie pozwoleń na wjazd do Federacji Rosyjskiej wciąż rozmawiają.

Ukraina eksportuje towary do Kazachstanu i Chin z pominięciem Rosji. To odpowiedź Kijowa na blokadę tranzytu Ukraińskich towarów przez Federację Rosyjską. Pierwszy transport tzw. nowego „Jedwabnego Szlaku” dotarł do Chin.