Stacja Kontroli Pojazdów

Koszt przeglądu technicznego auta nie ulegał waloryzacji od 20 lat. W przestrzeni publicznej już od dłuższego czasu pojawiają się głosy o podwyżce stawki. Jaką kwotę będzie trzeba zapłacić niebawem za przegląd techniczny samochodu? 

Stacje kontroli pojazdów są na wykończeniu, grożą im masowe bankructwa – alarmuje Andrzej Bogdanowicz, dyrektor generalny Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego i ostrzega, że efektem mogą być przejęcia osłabionych finansowo polskich firm przez zagraniczne

Polska wciąż nie implementowała dyrektywy 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep, choć termin na to upłynął w maju 2018 r.

Bez zwiększenia opłaty za badania techniczne, Stacje Kontroli Pojazdów będą masowo bankrutować - ocenia prezes Związku Pracodawców Stacji Kontroli Pojazdów Andrzej Bogdanowicz. Jak uzasadnia, opłata nie zmieniła się od 2004 roku, a łączne koszty działalności stacji wzrosły w tym czasie o 120 proc.

- Bierność ustawodawcy w kwestii waloryzacji opłat za badania techniczne doprowadzi do tego, że działalność ta przestanie być rentowna - uważa Marcin Barankiewicz, prezes Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów, radca prawny.

Przedsiębiorca planujący uruchomić stację kontroli pojazdów (SKP) musi zaakceptować przyjęte ustawowe warunki jej prowadzenia oraz dochodowość takiej działalności, w tym określone przepisami wysokości opłat za badania techniczne. W ten sposób Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało rzecznikowi praw obywatelskich, który ujął się za przedsiębiorcami prowadzącymi SKP domagającymi się podwyższenia stawek za okresowe badanie techniczne pojazdów.

W trakcie kontroli zleconej przez starostę stwierdzono, że w mojej stacji diagnostycznej badania techniczne są pobieżne i zbyt krótkie, przez co nie mogą być rzetelne. Skutkiem było cofnięcie uprawnień dwóm diagnostom, co uniemożliwia działalność stacji. Jak mogę zakwestionować decyzję o cofnięciu uprawnień?

Wprowadzenie podwójnej opłaty za badanie techniczne pojazdu po terminie jest niemal pewne. Jednak w rządzie trwa spór, czy przedsiębiorca prowadzący stacje kontroli pojazdów (SKP) dostanie prowizję od nadwyżki, która ma być przekazywana na konta Transportowego Dozoru Technicznego.

Poddanie samochodu badaniom diagnostycznym w stacji kontroli pojazdów (SKP) to coroczny obowiązek. Może się wtedy okazać, że z pozoru błaha usterka może stać się podstawą negatywnej oceny diagnosty. Co wtedy? Czy za kolejne badania kierowca musi płacić ponownie? I czy jeśli robimy badanie przed upływem wyznaczonego czasu – termin na użytkowanie pojazdu się skraca?

Wybiórcza kontrola NIK, uogólnione wnioski, zły projekt ustawy. Samorządy twierdzą, że rząd, chcąc odebrać im nadzór nad SKP, dokonał poważnej manipulacji.

Nie samorządy, a Transportowy Dozór Techniczny (TDT) będzie nadzorował stacje kontroli pojazdów (SKP) – wynika z nowelizacji prawa o ruchu drogowym, którą wczoraj miała przyjąć Rada Ministrów. To właśnie TDT będzie odpowiadał za audyt SKP i decydował o ewentualnym cofnięciu pozwolenia na prowadzenie stacji w wyniku stwierdzonych uchybień. Do tego urząd ten będzie kontrolował ośrodki szkolenia diagnostów. Organem nadzoru nad przedsiębiorcami prowadzącymi te ośrodki będzie dyrektor TDT.

Najpierw sfinansujemy stworzenie państwowego konkurenta, a potem masowo poupadamy – grzmią właściciele stacji kontroli pojazdów.

Jeśli państwowe stacje kontroli pojazdów w ogóle powstaną, to będzie ich mało, a ich kompetencje będą ograniczone. Obowiązkowo badania będą musiały przechodzić tam np. składaki czy auta po tuningu.

Prowadzę stację kontroli pojazdów. Podczas kontroli stwierdzono, że posiadane przeze mnie poświadczenie zgodności wyposażenia i warunków lokalowych z wymaganiami utraciło ważność kilka miesięcy temu. Czy brak aktualnego dokumentu może być powodem wydania przez starostę zakazu prowadzenia działalności?