motoryzacja

Korzystając z problemów azjatyckich konkurentów, sektor wytwórczy w naszym regionie Europy zanotował silny wzrost produkcji. Warunki zewnętrzne pozostają jednak trudne, co stawia pod znakiem zapytania trwałość korzystnych tendencji.

Wchodzi w życie przełomowe unijne rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, które rewolucjonizuje rynek samochodów używanych. Właściciele planujący sprzedaż lub przekazanie auta będą musieli udowodnić jego zdatność do jazdy, legitymując się aktualnym badaniem technicznym lub przechodząc rygorystyczną kaskadową ocenę techniczną. Regulacje wprowadzają też ambitne normy recyklingu tworzyw i ograniczenia w eksporcie uszkodzonych pojazdów poza UE.

Oszczędny samochód niejedno ma imię – również w dobie elektryfikacji. Przykłady? Renault Captur wykorzystuje fabryczną instalację LPG i pozwala ograniczyć wydatki na paliwo bez zmiany przyzwyczajeń. Większy Austral stawia na hybrydę, która szczególnie dobrze czuje się w mieście i nie wymaga ładowania z gniazdka. Modele dzieli segment, moc i sposób obniżania kosztów jazdy. Łączą je z kolei praktyczne, modułowe wnętrza, nowoczesne multimedia oraz atrakcyjny styl.

Gwałtowny wzrost popularności azjatyckich marek samochodów w Europie wiązał się dotąd z licznymi obawami branży motoryzacyjnej i samych kierowców. Część ekspertów otwarcie sugerowała, że chińscy producenci mogą potraktować polski rynek eksperymentalnie i w przypadku zakłóceń geopolitycznych lub braku oczekiwanych zysków nagle zniknąć z kraju, pozostawiając właścicieli aut bez dostępu do serwisu i części zamiennych. Odpowiedzią na te obawy jest najnowsza, bezpośrednia inwestycja światowego lidera aut elektrycznych.

- Rynek [motoryzacyjny - red.] się zmienia. Duże koncerny mają problemy, zwalniają ludzi, nie nadążają za technologią i potrzebami klienta. Nie oznacza to, że chcemy pobić Mercedesa czy innych gigantów. Chcemy mieć 3,6 proc. udziału w polskim rynku aut dostawczych - mówi Albert Gryszczuk, prezes Innovation AG i Adaptive Motors Poland.

Znaczący wzrost produkcji w pojedynczym miesiącu to za mało, żeby ogłosić koniec problemów w niemieckim przemyśle. Sektor wytwórczy w największej unijnej gospodarce pozostaje pod silną presją ze strony konkurencji z Chin. Dane handlowe pokazują, że kurczy się niemiecka nadwyżka w handlu samochodami i narasta deficyt w wymianie dóbr inwestycyjnych.

Czy samochody elektryczne naprawdę mogą być tańsze w eksploatacji od spalinowych? Dlaczego Skoda nie boi się dumpingowych cen chińskich rywali i czym zaskoczą nas nadchodzące premiery SUV-ów Epiq oraz Peaq? Z pytaniami zmierzył się Jaroslav Hercog, dyrektor marki Skoda w Polsce.

- Chcemy, żeby kolejna generacja modeli samochód elektrycznych, powstająca po 2031 r., mogła być w 70-100 proc. zaprojektowana w Polsce. Do współpracy chcemy zapraszać dostawców, uczelnie czy instytuty badawcze - mówi Cyprian Gronkiewicz, prezes ElectroMobility Poland (EMP) w wywiadzie dla DGP. Przekonuje, że projekt polskiego elektryka wchodzi w decydującą fazę, a jego realizacja jest „ambitna, ale możliwa”.

Poseł sprawozdawca z Europejskiej Partii Ludowej chce poluzowania wymagań polityki klimatycznej dla branży motoryzacyjnej w znacznie większej skali, niż założyła Komisja Europejska w grudniowej propozycji. Przedstawiciele branży reagują pozytywnie, ale dyrektor Transport & Environment uważa, że to potencjalne zagrożenie dla ElectroMobility Poland.

Bilans konfliktu na Bliskim Wschodzie jest dla europejskiego przemysłu negatywny ze względu na zwyżkę cen energii. Wzrost kosztów, wynikający także z zerwanych łańcuchów dostaw towarów i surowców innych niż energetyczne, nie ominie także krajowych wytwórców.

Krajobraz na polskich drogach wkrótce się zmieni. Jeden z największych chińskich graczy motoryzacyjnych, produkujący miliony aut rocznie, oficjalnie potwierdził datę wejścia do Polski. Sprawdź, co wiemy o nowym graczu, który zamierza powalczyć o portfele polskich kierowców.

Szef Sztabu Generalnego generał Wiesław Kukuła podjął decyzję o wprowadzeniu zakazu wjazdu pojazdów wyprodukowanych w Chinach na tereny chronionych obiektów wojskowych – informuje Sztab Generalny WP. Zakaz jest związany z obawami o bezpieczeństwo danych, które są zbierane przez te pojazdy.