CPK

Budowa fundamentów pod terminal lotniska w Baranowie ma zacząć się we wrześniu. Władze spółki CPK i resort infrastruktury zapowiadają, że od początku lotnisko będzie większe – ma mieć przepustowość 44 mln pasażerów.

Premier Donald Tusk podjął decyzję. Odwołał ze stanowiska rządowego pełnomocnika ds. CPK Macieja Laska. Zastąpi go Piotr Malepszak.

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

W przetargu na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity zgłosi się tylko jedno konsorcjum z polską firmą. Wiemy już, kto zamierza walczyć o zlecenie warte przynajmniej 2,5 mld zł.

Znamy rządowy plan docelowej sieci kolejowej. Zakłada, że do 2050 roku miałoby powstać prawie pięć tysięcy kilometrów nowych linii kolejowych. Bez realnej zmiany priorytetów mogą to jednak nbyć mało realne zamierzenia.

Brak rządowej strategii rozwoju otoczenia CPK blokuje reformę planistyczną w 19 gminach. O tym, jak brak tego dokumentu może uderzyć w kieszenie lokalnych społeczności, zablokować inwestycje i doprowadzić do wyburzeń nowo powstałych obiektów opowiada Tomasz Krupski, burmistrz Grodziska Mazowieckiego.

Do końca roku spółka Port Polska.KDP ogłosi dwa postępowania na zakup taboru. Chodzi o pociągi, które będą osiągać prędkość minimum 320 km/h, a także składy rozpędzające się przynajmniej do 200 km/h.

Specustawa o CPK pozwala wygaszać decyzje o warunkach zabudowy bez rekompensaty dla właścicieli nieruchomości. To efekt ostatniej nowelizacji. Przeciwko temu protestuje Fundacja INLEGIS. Do marszałków Sejmu i Senatu RP ma trafić petycja w tej sprawie.

Według planów spółki CPK na lotnisko w Baranowie co 15 minut z Warszawy będą kursować pociągi kategorii AeroExpress. W pierwszym etapie dojazd z Dworca Centralnego zajmie 22 minuty, ale w kolejnych latach ma jeszcze zostać skrócony.

Jak wygląda zaplecze prawne jednego z największych projektów infrastrukturalnych w Polsce?

Jest przetarg na kolejny odcinek linii dużych prędkości z Warszawy do Łodzi. Jednak przygotowanie inwestycji napotyka trudności i łapie poślizg. Spółka CPK apeluje o uproszczenie procedur. Inaczej nie uda się dotrzymać terminów.

Konsorcjum z amerykańską firmą Hill na czele zwyciężyło w przetargu na inżyniera kontaktu, który będzie nadzorował budowę lotniska w Baranowie. W tle postępowania opozycja stawiała zarzuty m.in. o lobbing ze strony syna byłego ministra.

Szykowana sieć nowych linii ma się zwiększyć o połowę – z 2 do prawie 3 tys. km. Na prezentację planu będzie jednak trzeba poczekać dodatkowe trzy miesiące.

Centralny Port Komunikacyjny, który niedawno zmienił nazwę na Port Polska, od lat wzbudza polityczne emocje. Co chwila padają m.in. oskarżenia o sabotowanie pomysłu. Sprawdzamy, jaki jest stan przygotowań do realizacji lotniska i prowadzących do niego linii kolejowych oraz kiedy realnie mogą zacząć się i skończyć prace budowlane.

Według najnowszych przewidywań IATA ruch lotniczy w Polsce w kolejnych latach wciąż powinien szybko przyrastać. W 2035 r. liczba pasażerów przebije 100 mln.

Realizując program inwestycyjny Port Polska, spółka Centralny Port Komunikacyjny odebrała Koncepcję Programowo-Przestrzenną (KPP) dla 9-kilometrowegoodcinka linii KDP na wysokości Kalisza, który tworzy funkcjonalną całość z linią kolejową nr 85 na odcinku Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań. Tym samym rozpoczęto prace nad projektem budowlanym tego odcinka. Planowany układ torowy wokół Kalisza umożliwi najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak też wjazd do stacji położonej w centrum, dzięki czemu Kalisz zyska ofertę pociągów dalekobieżnych, jakiej nie mają dziś nawet największe miasta w Polsce.