TRANSPORT MOTORYZACJA

Europejska motoryzacja stoi przed dylematem, czy wspierać produkcję aut z częściowym napędem elektrycznym. Bo poza parametrami emisji ważne jest także zachowanie płynności rodzimych branż.

Listopad w całej Europie oznaczał mocne hamowanie rejestracji nowych samochodów.

W Europie jest coraz więcej wsparcia elektromobilności i restrykcji dla aut spalinowych.

Tylko ruszył szpital na Stadionie Narodowym, a rozpętała się burza. Bo okazuje się, że trudniej się do niego dostać niż do futbolowej reprezentacji Polski. Przyjmowani są do niego wyłącznie pacjenci, którzy: przyniosą ze sobą własny wynik testu z rozpoznaniem COVID-19, mają własne RTG albo tomografię płuc, nie mają ciężkiego zapalenia płuc, nie mają ostrych i przewlekłych chorób współistniejących.

Firmy zapewniają, że wyciągnęły wnioski z poprzedniego lockdownu.

Podobno minister Jacek Sasin ma makijażystkę. Zapłacił jej 10 tys. zł za to, żeby ogarniała go przed wszystkimi wystąpieniami publicznymi. Nie wiem, jak to ująć tak, żeby nikogo nie obrazić, ale chyba się nie da, więc napiszę wprost – równie dobrze można by wydać 100 tys. zł na tuning Fiata Multipli. Na niektórych modelach takie zabiegi po prostu nie działają. O wiele częściej tylko pogarszają sprawę.

Rząd brytyjski chce zakończenia sprzedaży aut spalinowych w 2030 r., a Kalifornia w 2035 r. Zbliża się też decyzja Komisji Europejskiej w tej sprawie.

Słyszeliście zapewne, że koncern Unilever – w ramach szerzenia polityki miłości, pojednania i tolerancji – postanowił zmienić nazwę jednego ze swoich produktów. Otóż popularny przede wszystkim w Niemczech sos cygański Knorra będzie od teraz sosem paprykowym po węgiersku.

Po ożywieniu w lipcu sierpień dla europejskiej branży motoryzacyjnej znowu upłynął pod znakiem spadków sprzedaży.

Agata Jaździk-Osmólska: W Polsce od lat 90. obserwowaliśmy znacznie lepszą dynamikę poprawy bezpieczeństwa niż w innych krajach. Rzecz w tym, że się zatrzymaliśmy i to na bardzo wysokim poziomie – o wiele wyższym niż inne państwa.

Od jutra obowiązują nowe, bardziej rygorystyczne wymogi, dotyczące homologacji i dopuszczenia pojazdów do użytkowania na terenie Unii Europejskiej. Zwiększony zostaje zakres badań samochodów przed ich wypuszczeniem na rynek, a także liczba kontroli tych, które już znajdują się na rynku, poinformowała Komisja Europejska (KE).

Za chwilę wielki dzień w życiu naszej rodziny. Starszy syn przestanie być dzieciakiem, a stanie się uczniem. Żonę już od czerwca trapią myśli, jak sobie chłopaczyna poradzi i czy dogada się z nowymi kumplami. I czy samodzielnie ogarnie swoje cztery litery w szkolnej toalecie na tyle dobrze, że nie będziemy odbierali telefonów z żądaniem: „Proszę zabrać syna wcześniej”. 

Volkswagen znów ma problemy: należące do niego Porsche jest przedmiotem nowego dochodzenia niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego (KBA). Firma sama wszczęła wewnętrzne dochodzenie i poinformowała o swoich podejrzeniach KBA, niemiecką prokuraturę i amerykańską Agencję Ochrony Środowiska. Sprawa dotyczy uchybień przy działaniu oprogramowania monitorującego układ wydechowy i pracę silnika. Do nielegalnych modyfikacji miało dochodzić na końcowym etapie oddania auta.

Sposób ustalania tzw. minimalnej mocy przyłączeniowej dla stanowisk do ładowania aut elektrycznych np. w budynkach mieszkalnych określa projekt rozporządzenia Ministerstwa Klimatu, który w poniedziałek opublikowano na stronach Rządowego Centrum Legislacji.

Śmiem twierdzić, że 99 na 100 reklam skierowanych jest do płci pięknej. I to nawet wtedy, gdy dotyczą męskich rzeczy. „Kochanie, kupiłam ci podpałkę do konara!”. Gdyby nie kobiety, drogerie świeciłyby pustkami, a firmy takie jak Johnson & Johnson czy Unilever zbankrutowały.

Jeżeli koncernom motoryzacyjnym nie uda się zredukować emisji dwutlenku węgla, to zapłacą kary liczone w miliardach euro.

Wczoraj zaprezentowano dwa pierwsze prototypy polskiego samochodu na prąd pod nazwą Izera. Produkcja seryjna ma zacząć się w połowie 2023 r. Łączny koszt projektu to ok. 5 mld zł

Volkswagen przenosi elektryfikację Craftera do podpoznańskiej Wrześni. Dotychczas proces ten przeprowadzany był w Hanowerze.