tachograf

Branża TSL stoi w obliczu wyjątkowego nagromadzenia zmian prawnych. Od pełnego wdrożenia systemów bezpieczeństwa celnego, przez cyfryzację dokumentacji, aż po przygotowania do kosztownego systemu ETS2 – nadchodzące miesiące zweryfikują gotowość firm do funkcjonowania w nowej rzeczywistości.

Rząd uruchamia długo oczekiwany program, który umożliwi przedsiębiorcom uzyskanie dofinansowania. To wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma zrekompensować część poniesionych kosztów dostosowania pojazdów do wymogów unijnych

Po apelach Rzecznika MŚP przedsiębiorcy będą mogli odzyskać część kosztów wymiany tachografów. W ramach KPO przeznaczono na ten cel 319,7 mln zł. Ministerstwo Infrastruktury opracowało projekt rozporządzenia o pomocy de minimis przy wymianie tachografów. Po uwagach Rzecznika MŚP wprowadzono kluczowe poprawki.

Z dofinansowania na wymianę urządzeń rejestrujących czas pracy kierowców najbardziej skorzystają najmniejsze firmy transportowe. Wymiana jest obowiązkowa, a jej druga tura mija już za trzy tygodnie

Nie będzie dopłat do zakupu tachografów, na które liczyła branża transportu drogowego. Zdaniem przewoźników decyzja zapadła za późno, bo na wymianę urządzeń zostaje im trzy i pół miesiąca.

Obszerne przepisy dotyczące czasu pracy kierowców zapisane w wielu aktach prawnych oraz ich stopień skomplikowania powodują, że pracodawcy niejednokrotnie popełniają błędy związane z zatrudnianiem takich pracowników. Co więcej, nie wynika to z samych przepisów, ale z doboru odpowiednich regulacji do danego kierowcy. A to dlatego, że regulacje dotyczące czasu pracy kierowców mają różny zakres zastosowania, przede wszystkim w zależności od typu prowadzonego przez kierowcę pojazdu, rodzaju wykonywanych przewozów, ale także od podstaw zatrudnienia takiego pracownika.

Przewoźnicy domagają się od rządu dodatkowych pieniędzy na wymianę tachografów. Wyliczają, że potrzeba im na to 1,5 mld zł.

Przepis, który miał doprowadzić do skuteczniejszego karania za przekręcanie liczników, nie uderzył w sprzedawców aut. Skazywane są głównie osoby zakłócające działanie tachografów

Za miesiąc większość przewoźników drogowych straci możliwość dodatkowego załadunku, nieobjętego przepisami o delegowaniu.

Projekt rozporządzenia w sprawie kontroli przewozów drogowych wzbudził niepokój co do możliwości nakładania grzywien za przekroczenie prędkości na podstawie wskazań tachografu. Ministerstwo Infrastruktury uspokaja, że zasady się nie zmieniły.

Minister infrastruktury wprowadził taką możliwość na okres od 4 marca do 2 kwietnia 2022 r. Dopuszczenie takiego rozwiązania wynika z nadzwyczajnej sytuacji związanej z wojną w Ukrainie.

Z badań Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu wynika, że zmęczenie kierowców jest przyczyną aż 20 proc. wypadków. Osoba, która prowadzi pojazd po 17 godzinach bez snu, stwarza takie samo ryzyko, jak kierujący po spożyciu alkoholu. Pomimo restrykcyjnych przepisów dotyczących czasu pracy kierowców oraz coraz doskonalszych metod weryfikacji ich przestrzegania (poprzez tachografy cyfrowe) wciąż zdarzają się przypadki przekraczania dozwolonych limitów.

Kierowcy ciężarówek, autokarów i autobusów, którzy podczas kontroli wskazań tachografu za 28 dni wstecz nie przedstawią tzw. wykresówek, podlegają jednej karze, niezależnie od liczby brakujących dokumentów – orzekł Trybunał Sprawiedliwości UE. Rozpoznawał on połączone sprawy dwóch kierowców ukaranych przez włoskie służby.

Kierowcy pojazdów ciężarowych, autokarów i autobusów, którzy podczas kontroli nie przedstawiają wykresówek tachografu dotyczących dnia kontroli i 28 poprzednich dni, podlegają jednej karze niezależnie od liczby brakujących wykresówek - orzekł w środę Trybunał Sprawiedliwości UE.

Co do zasady nie dotyczy to urządzeń montowanych obowiązkowo w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Sytuacja ulega jednak zmianie, gdy dane z nich pracodawca wykorzystuje nie tylko do rozliczenia czasu pracy.

Mało jest doniesień o działaniach uderzających w warsztaty, które montują urządzenia do manipulacji tachografami, czy w osoby opracowujące i dostarczające nielegalne rozwiązania - mówi Mateusz Włoch z firmy Inelo, producenta oprogramowania i elektroniki do analizy i rozliczania czasu pracy kierowcówpsav picture