samochody elektryczne

W Polsce 75 proc. elektrycznych samochodów firmowych jest finansowane leasingiem bądź w formie najmu długookresowego. To odsetek wyższy niż w krajach europejskich, a rola leasingu będzie jeszcze rosła – przewiduje Katarzyna Szerling, wiceprezeska zarządu mLeasing.

Nie chcemy być wyłącznie świadkiem zmiany technologicznej, lecz uczestnikiem tego procesu. Dlatego mocno stawiamy na finansowanie samochodów elektrycznych – mówi Dariusz Tucharz, wiceprezes zarządu mLeasing.

Polscy kierowcy polubią chińskie auta elektryczne? Eksperci branżowego portalu przygotowali ranking 10 modeli, które uznają za warte zakupu. Samochody z Chin wyróżnia na rynku cena – najtańsze modele kosztują mniej niż 71 tys. zł

Maliczenko: Chcemy współtworzyć europejską markę samochodów elektrycznych, a nawet hybrydowych. ElectroMobility Poland będzie jej współwłaścicielem

Dopłaty na samochód elektryczny zostały uwzględnione w programie „NaszEauto”, który od tygodnia działa nowy program Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska oraz Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Maksymalna kwota wsparcia wynosi nawet 40 tys. zł. Co trzeba zrobić, żeby uzyskać maksymalne finansowanie?

Rząd liczy się z tym, że grupa odbiorców nowego programu dopłat do elektryków jest wąska. Eksperci chcieliby np. objęcia programem dużych firm. Wiceminister klimatu podkreśla jednak, że dopłaty w ograniczonej skali są lepsze niż podatek od aut spalinowych

Tesla, należąca do Elona Muska, zdecydowała się na dobrowolne wezwanie do serwisu ponad 239 tysięcy elektrycznych samochodów ze względów bezpieczeństwa. Akcja obejmuje modele Model 3 z roczników 2024 i 2025 oraz pojazdy S, X i Y wyprodukowane w latach 2023–2025.

Kędzierski: Scenariusz, w którym moglibyśmy w 2026 r. jeździć izerą, już nam odjechał. Dziś działamy tak, aby – po modyfikacji modelu realizacji – w I kw. 2025 r. dało się wystartować z budową fabryki

- Scenariusz, w którym moglibyśmy w 2026 r. jeździć izerą, już nam odjechał. Dziś działamy tak, aby – po modyfikacji modelu realizacji – w I kw. 2025 r. dało się wystartować z budową fabryki - mówi Tomasz Kędzierski, od września 2024 r. prezes ElectroMobility Poland.

Jutro państwa członkowskie UE mają podjąć decyzję w sprawie nałożenia ceł na import chińskich samochodów elektrycznych. Mowa o takich markach, jak: SAIC, Geely czy BYD, które pojawiają się na ulicach europejskich miast. Chińskie elektryki przyciągają swoją ceną, a technologiczne zapóźnienia w obrębie UE i – jak argumentuje Bruksela – potężne dotacje państwowe powodują, że Pekin dystansuje swoich europejskich konkurentów.

Chiny szukają porozumienia z UE co do elektryków. Ale Bruksela postanowiła interweniować w Światowej Organizacji Handlu w sprawie zarzutów Pekinu o protekcjonizm na rynku nabiału.

Po raz pierwszy w swojej niemal 90-letniej historii czołowy światowy producent samochodów zapowiedział zamknięcie dwóch fabryk na terenie Niemiec i grupowe zwolnienia pracowników. 

Chińska motoryzacja rośnie w siłę mimo działań antydumpingowych Brukseli. W dłuższej perspektywie mogą na tym ucierpieć i polskie fabryki.

W Polsce jest tylko osiem stacji szybkiego ładowania dla elektrycznych ciężarówek. A przepisy unijne zobowiązują nas do szybkiego cięcia emisji z transportu ciężkiego.

Patrzę na sukces rządu w rozmowach z Komisją Europejską i zastanawiam się, co znaczy dla zwykłych Kowalskich. Oto nie będzie dodatkowych opłat za auta spalinowe (ludzie nie lubią podatków), będą za to dopłaty do elektryków (ludzie lubią dotacje). 

Szczegóły systemu dopłat do samochodów elektrycznych w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO) przygotuje i opublikuje Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ), zapowiedział wiceminister funduszy i polityki regionalnej Jan Szyszko. Budżet programu to ponad 1 mld zł. "Ta kwota to jest kompromis między prognozowanym zainteresowaniem, a możliwościami w ramach KPO" - dodał.

Ostatnie tygodnie to czas trzęsienia ziemi dla programu produkcji polskiego samochodu elektrycznego. W połowie maja – w ramach rekonstrukcji rządu – nastąpiła wymiana szefa Ministerstwa Aktywów Państwowych, który Izerę nadzoruje właścicielsko i ma istotny głos w sprawie przyszłości projektu. Jakub Jaworowski to w polskiej polityce postać zupełnie świeża, dotychczas nieuwikłana w personalne zależności, patrząca na podległe mu dobra narodowe nieco innym okiem niż rasowy polityk. Zamiary inwestycyjne będzie zapewne opiniował na podstawie przesłanek biznesowych, co Izerze powinno wyjść na dobre.

Komisja Europejska zapowiada wyższe od oczekiwań cła na samochody. Pytanie, czy wejdą w życie w takim kształcie, jest jednak otwarte.