produkcja

Producenci uwzględnią inflację i coraz mniejszy popyt na medykamenty.

Amerykanie robią wszystko, by to ich kraj najwięcej zyskał na polockdownowym popycie na elektronikę, AGD i samochody

Państwa Azji Południowo-Wschodniej są atrakcyjnym kierunkiem dla przedsiębiorców poszukujących nowych lokalizacji dla swoich ośrodków produkcyjnych. Niskie koszty w połączeniu z wykwalifikowanymi pracownikami, dobrą infrastrukturą i stabilną sytuacją polityczną stanowią dogodne warunki dla zagranicznych inwestycji. Podejmując decyzję o skorzystaniu z potencjału produkcyjnego tego regionu nie powinno się pomijać kwestii ochrony własności intelektualnej.

Do trwającego w Chinach kryzysu w branży doszły problemy z produkcją w Europie.

Globalna podaż obniżyła się do poziomów z pierwszych lockdownów. Tym razem może to jednak nie wywołać gwałtownego skoku cen.

Produkcja w poprzednim miesiącu nie była hamowana przez globalne problemy podażowe. Ucierpiała głównie branża motoryzacyjna.

Ostatnie lata w przemyśle nazywane są erą Przemysłu 4.0. Jednym z trendów w projektowaniu stanowisk zrobotyzowanych stała się m.in. elastyczność pracy. Efektem jest dynamiczny rozwój możliwości produkcyjnych.

Waszyngton chce udzielić wsparcia podatkowego dla produkcji aut, ale tylko krajowym firmom. I tym samym uspokoić związki zawodowe.

Ogromne zakłócenia w przewozie ładunków z Azji dotyczą już nie tylko statków, ale w coraz większym stopniu także kolei i samolotów. Wraca dyskusja o przenoszeniu produkcji do Europy, czego jednak nie da się zrobić szybko.

W ciągu ostatnich kilku dekad węgiel w Unii Europejskiej stopniowo odchodził do lamusa, przynajmniej jeśli chodzi o produkcję na terenie Europy. Za produkcję węgla w UE odpowiada już niemal wyłącznie Polska.

W większości branż wzrost produkcji przekracza dynamikę funduszu płac. Firmy muszą sobie radzić z rosnącą inflacją.

Resort klimatu pokazał program „Mój elektryk”, czyli system dopłat do samochodów elektrycznych.

Pod względem skali produkcji wino goni mocne alkohole. 

Koncerny samochodowe zatrzymują pracę zakładów albo, tam gdzie się da, sięgają po analogowe technologie

Polska weszła do pierwszej ligi producentów akumulatorów do samochodów elektrycznych. To osiągnięcie warto przekuć na kolejne sukcesy.

Choć dane wskazują, że dołuje więcej kategorii wyrobów niż rok temu, to trudno mówić o załamaniu.

Globalny deficyt półprzewodników może utrudnić ocieplenie stosunków na linii Europa–USA. I jednocześnie być szansą dla Chin na wyrwanie się spod amerykańskiego embarga

Huawei może wystartować z produkcją samochodów. To nic nowego w branży bigtechów, które chcą podbijać rynek elektromobilności.