motoryzacja

Trwa wyścig o to, kto najszybciej stworzy ofertę samochodów elektrycznych i kto będzie miał najbardziej ekologiczną produkcję.

Odroczony popyt na samochody w Polsce i Europie minął – sierpień znów upłynął pod znakiem spadków sprzedaży

Już teraz branżą wiodącą na Śląsku jest motoryzacja, liczymy, że fabryka Izery zwiększy jej innowacyjność. Inwestujemy także w czystą energię i branżę dronów - mówi w rozmowie z DGP Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii zrzeszającej 41 gmin (w tym 26 miast) konurbacji śląskiej.

Choć firma na oficjalnej stronie podaje, że pieniądze „otwierają nowy rozdział prac nad Izerą”, to prawdziwej radości brak. Decyzja o zastrzyku gotówki przeszła bez echa.

Choć firmy w swoich wynikach kwartalnych wskazują na odbijanie się od dna, sprzedaży samochodów jeszcze daleko do normalności.

Jednym z argumentów często podnoszonym przeciwko przejściu na samochody elektryczne jest twierdzenie, że jeśli weźmie się pod uwagę produkcję baterii i wytwarzanie energii elektrycznej, to pojazdy elektryczne nie są dużo czystsze niż silniki spalinowe.

Pomimo ożywienia gospodarczego, producenci aut wciąż borykają się z ograniczeniami. Tym razem winne są braki komponentów

Oceny wystawiane w internecie hotelom czy pensjonatom nie są warte nawet funta kłaków. Dlaczego? Bo ludzie mają różne oczekiwania. To, co dla mnie jest dziesiątką, według Romana Ambramowicza zasługuje zapewne na marną dwóję. Z kolei to, czemu ja dałbym tróję, dla studentów Erasmusa będzie siedmiogwiazdkowym Burdż al-Arab.

Albemarle Corp., największy na świecie producent litu, dokonuje szybkiego postępu w rozwoju zaawansowanych form metalu, które mogą zaowocować lepszymi akumulatorami do pojazdów elektrycznych.

Koncerny wchodzą we współpracę z dostawcami akumulatorów i odbiorcami aut, by jak najsprawniej przestawić się na auta elektryczne.

Gdy Volkswagen zmierza do ostatecznego rozliczenia się z afery Dieselgate, francuskie koncerny dopiero zaczynają postępowania wewnętrzne.

W zagranicznym kapitale upatrywano panaceum na zacofanie PRL. Jednak gdy inwestor chce szybko zarobić, ktoś za jego zysk musi zapłacić.

Jak wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, w ubiegłym miesiącu zarejestrowano w Polsce blisko 48 tys. nowych aut. To aż o 19 proc. więcej niż w maju 2020 r., ale można powiedzieć, że sprzedaż nowych aut się stabilizuje. W odniesieniu do kwietnia wzrost jest raczej symboliczny i wynosi niecałe 2 proc. Dane z maja to zarazem o 10 proc. mniej niż w przedpandemicznym, rekordowym pod tym względem maju 2019 r. Podobną tendencję widać na innych rynkach UE. Tam skok w stosunku do maja ubiegłego roku jest jeszcze większy ze względu na to, że 12 miesięcy temu dopiero otwierano tamtejsze salony po pierwszym wiosennym lockdownie. Jednak liczby nie różnią się zasadniczo w stosunku do danych z kwietnia 2021 r.

Producent miał w 2020 r. 108,5 mln zł zysku netto. Pozycję w Europie firma będzie wzmacniać m.in. dzięki mocnemu wejściu na rynek w Hiszpanii i we Włoszech. 

Całkowity koszt posiadania (TCO) aut elektrycznych zakupionych z dopłatą, wyrównuje się z kosztami aut spalinowych przed upływem roku od rozpoczęcia ich eksploatacji – wynika z badania „ELAB Miasto Czystego Transportu”. Podano, że wyższe ceny elektryków, rekompensują niższe koszty ich eksploatacji.