drogi

Elektronicznym systemem poboru opłat (e-mytem) objętych jest dziś 2653 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad. Jesienią ta sieć powiększy się o kolejne 264 km. Odcinki płatne określane są w kolejnych nowelizacjach rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej (t.j. Dz.U. z 2013 r. poz. 1263 ze zm.). Jednak umieszczenie jakiegoś odcinka w wykazie nie oznacza automatycznie, że można nakładać kary za brak wniesienia opłaty za przejazd tym odcinkiem. Ważne jest jeszcze odpowiednie jego oznakowanie.

Tak zwani duzi podwykonawcy autostrad i dróg szybkiego ruchu wkrótce odzyskają część należności za wykonane prace. Senat bez poprawek przyjął nowelizację ustawy o spłacie niektórych niezaspokojonych należności przedsiębiorców, wynikających z realizacji udzielonych zamówień publicznych.

Szykuje się kolejny konflikt na linii rząd – samorządy. Z początkiem września system viaTOLL obejmie kolejne 200 km dróg (m.in. fragmenty autostrady A1 czy trasy S8). Samorządy obawiają się, że ruch ciężki – próbując omijać nowe płatne trasy – zacznie zjeżdżać na ich drogi.

Ledwie kierowcy ruszyli mostem w Mszanie na autostradzie A1, a w przygotowaniu są kolejne otwarcia. To harmonogram nieoficjalny, ale na przełomie lipca i sierpnia GDDKiA zamierza wydłużyć ekspresówkę S8 od strony Łodzi w kierunku zachodnim.

Droga jeszcze nieoddana, a już z dziurą o długości 350 metrów i głębokości nawet sześciu. To obecny stan prac przy naprawie drogi ekspresowej S17 przechodzącej przez dolinę Ciemięgi w powiecie lubelskim.

Jak dojechać najszybciej z jednego miasta do drugiego? Odpowiedź jest banalnie prosta – autostradą. Ale czy szybciej oznacza także bezpieczniej? Jazda po autostradzie rządzi się swoimi prawami, które warto znać, aby podróż przebiegła sprawnie i bez niemiłych niespodzianek.

Zlecenie przelewu nie oznacza automatycznego wpływu na konto. GITD nie bawi się jednak w dociekania, kiedy to się stało. Zamiast tego nakłada grzywnę od razu, gdy środków nie widać w systemie viaTOLL.

Po wyroku Trybunału Konstytucyjnego spółki wykonawcze będą walczyć o kontrakt do upadłego. A państwowa dyrekcja będzie musiała podpisywać umowy, ryzykując wypłaty odszkodowań w przyszłości

Mieli zapłacić 80 milionów złotych za bramki na autostradzie, zapłacą 8 milionów za nic. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała kontrakt na punkty poboru opłat na autostradzie A4, pomiędzy Wrocławiem a Gliwicami. Za tym posunięciem stoi decyzja Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, w myśl której ma powstać nowy system poboru opłat.

– Musiałem jechać karetką z poważnie rannym dzieckiem. Nie spotkałem na miejscu innego lekarza. Swoje obowiązki przekazałem więc dowódcy jednostki ratowniczo-gaśniczej. Ustaliliśmy wszystkie procedury. Uznałem, że na miejscu wypadku nie ma już nikogo w stanie zagrożenia życia – tłumaczył w TVP Info swoją nieobecność na miejscu karambolu na autostradzie S8, dyrektor pogotowia w Łodzi, Krzysztof Niedźwiedzki.

140 miliardów złotych, dwa tysiące kilometrów nowych autostrad i dróg ekspresowych i 45 miliardów z Unii. Przedstawiciele Generalnej dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad uważają, że przez dziesięć lat Polski w Unii Europejskiej udało się poprawić komunikację drogową w kraju.

Pozostanie przy manualnym systemie pobierania opłat za korzystanie z autostrad w Polsce, czyli tzw. bramkach, wygeneruje 13,8 mld zł dodatkowych kosztów w latach 2016-2025, wynika z badania przedstawionego przez firmę analityczno-doradczą Audytel i Fundację Centrum Analiz Transportowych i Infrastrukturalnych CATI.

Kierowcy jadący warszawską trasą AK utknęli w korku w kierunku mostu Grota.

Dokładna kontrola i stały podgląd budowy dróg. Takie są efekty nowelizacji Prawa Zamówień Publicznych. Dzięki nim Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zyskała nowe uprawnienia.