autobus elektryczny

Solaris umocnił pozycję największego w Europie producenta bezemisyjnych pojazdów do komunikacji zbiorowej. Według ekspertów rozwojowi elektromobilności mogą sprzyjać drogi gaz i ropa.

Miasta, które postawiły na zakup autobusów gazowych, mają problem, bo cena tego paliwa bije rekordy. Ich eksploatacja może być o połowę droższa niż pojazdów z silnikiem Diesla

Fiaskiem kończy się rządowy program zbudowania innowacyjnego środka transportu zbiorowego. NCBR unieważniło drugie postępowanie. Kolejnego nie będzie.

Dziś kierowca posiadający prawo jazdy kategorii B może prowadzić pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony (z wyjątkiem motocykla i autobusu), czyli samochód osobowy, motorower, czterokołowiec czy lekki bus. Może też prowadzić pojazd z przyczepą, o ile ich wspólna masa nie przekracza 4,25 t.

Elektryczny autobus można zaprogramować tak, żeby przy szkole czy szpitalu jechał maksymalnie 30 km/h i by kierowca nie mógł tego zmienić – mówi Marek Gawroński, wiceprezes Volvo Polska ds. relacji z sektorem publicznym.

- Na Kongresie 590 Autosan zaprezentował pierwszy seryjny elektryczny autobus, który możemy oferować klientom. Jest to w 100 proc. nasza, polska Autosanu konstrukcja. Także komponenty są w większości polskie – mówi Eugeniusz Szymonik, prezes zarządu Atosan.

O ile masowa przesiadka do aut elektrycznych jeszcze długo będzie mrzonką, to w przypadku e-busów stajemy się jednym z ważniejszych graczy w Europie.