6037 Transport drogowy i przewozy

Od późnej wiosny kierowców czekają ogromne utrudnienia na poszerzanej autostradzie z Warszawy do Łodzi. Kolejarze szykują wzmocnienia połączeń.

Prowadzący nabory na dotacje do przewozów wojewodowie nie przestrzegają ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Samorządy mogą się starać o dofinansowanie tylko na trzy lata. A według ekspertów zwykle oznacza to znacznie gorszy tabor.

Organizacje branżowe domagają się od rządu wdrożenia rozwiązań, które pozwolą przerzucić ładunki z dróg na tory. Od lat udział kolei w przewozach towarów systematycznie spada.

Marszałkowie nie sprzeciwiają się rządowej propozycji przejęcia odpowiedzialności za zarządzanie funduszem autobusowym i integrację transportu. Dużo zastrzeżeń mają zaś eksperci. Według nich zmiany nie zlikwidują wykluczenia komunikacyjnego.

Przewozy intermodalne to przyszłość kolei towarowej, ale potrzebne są dalsze inwestycje w tory i terminale przeładunkowe. Składy towarowe muszą przyśpieszyć. To niektóre wnioski z raportu BGK

Jako firma zajmująca się krajowym i międzynarodowym transportem drogowym towarów ponosimy ryzyko ewentualnych szkód powstałych podczas ich przewozu. Często nie są one wynikiem naszego działania, lecz skutkiem okoliczności, na które nie mamy wpływu. Czy w takich sytuacjach możemy się uchylić od odpowiedzialności, wykazując brak winy?

Problemy z dostawami towarów na tereny objęty powodzią są nieuniknione. Czy przewoźnik ponosi odpowiedzialność za opóźnienia? Jak to wygląda w przypadku transportu międzynarodowego, a jak w odniesieniu do krajowego? Czy mamy do czynienia z siłą wyższą?

Jest porozumienie w sprawie protestów polskich przewoźników na granicy z Ukrainą.

Okazuje się, że „użyczanie” certyfikatu kompetencji zawodowych w transporcie może się skończyć nie tylko jego utratą, lecz także kłopotami z ZUS. Według zakładu nie jest możliwe wykonywanie obowiązków zarządzającego transportem na pełen etat w kilku firmach

Wchodząca w życie nowelizacja przepisów ma wymusić skuteczniejszą weryfikację osób wożących pasażerów „na aplikacje”. Kierowcy odzyskają też możliwość redukcji punktów karnych

W latach 2020–2022 systematycznie rosła liczba kar za naruszenia przepisów o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi. W pierwszym roku pandemii takich decyzji było 774, a w roku ubiegłym już 1010

Przepisy, które wchodzą w życie już za dwa dni, przewidują m.in. ułatwienia dla przewoźników w naliczaniu składek ZUS i możliwość wypłaty pensji w dwóch ratach. To oznacza większą przewidywalność płac dla samych pracowników i mniejszą liczbę konfliktów w firmie na tym tle. Wbrew intencjom resortu infrastruktury oszczędności z tego jednak nie będzie

Firma transportowa zaskarżyła do Trybunału Konstytucyjnego ustawę o SENT. Tymczasem warszawski WSA orzekł, że czas na wszczęcie postępowania przeciwko przewoźnikowi jest ograniczony