Maciej Szczepaniuk

Od 1 stycznia 2010 r. o polskiego pasażera będą mogły się bić zagraniczne firmy kolejowe: niemieckie DB, Ceské dráhy czy austriackie ÖBB. Ale nie będą. Na razie żadna z nich nie wejdzie na polski rynek.

Do końca 2010 roku PKP PLK mają odzyskać pieniądze od spółek kolejowych. Zarządca infrastruktury zapewnia, że brak środków nie opóźni inwestycji na torach.

Kierowcy nie mają co liczyć na poprawę komfortu jazdy w 2010 roku. Pieniędzy na remonty głównych tras łączących polskie miasta starczy dla zaledwie 350 km. Potrzeby są dziesięć razy większe.

Elektrownie ogłosiły gigantyczne przetargi na przewóz węgla koleją. Bezwzględna konkurencja przewoźników może się fatalnie odbić na kondycji branży.

W 2010 roku mogą ruszyć przygotowania do trzech projektów drogowych budowanych w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego. Wśród nich autostrada A2 z Warszawy na wschód.

Kurczą się możliwości zaciągania kredytów i pozyskiwania pieniędzy z rynku przez kolej. Fundusz Kolejowy nie zostanie dopuszczony do inwestycji na polskich torach.

Już w poniedziałek pierwszych 10 ekspresów zmieni kategorię – na tańsze lub droższe. To początek przekształceń. W grudniu nawet 300 pociągów pospiesznych i ekspresowych zacznie jeździć na nowych warunkach.

Aby dostać kontrakty, drogowcy obniżają kosztorysy o setki milionów złotych. Tylko w przypadku obwodnicy Gdańska wykonawca ściął koszty blisko o połowę.

Nawet 72 zezwolenia na nowe inwestycje zamierzają wydać w IV kwartale tego roku specjalne strefy ekonomiczne. To byłby bardzo dobry wynik, bo przez trzy kwartały wydały tylko 73 zezwolenia.