koleje

Rozmawiamy ze ZBIGNIEWEM SZAFRAŃSKIM, prezesem PKP Polskich Linii Kolejowych - Odbudowa i modernizacja już istniejących torów jest zbyt kosztowna. Bardziej opłaca się układać nowe linie, na których można osiągać prędkości nieosiągalne na istniejących trasach - mówi GP szef spółki odpowiedzialnej za modernizację kolejowej infrastruktury.

Aby wymusić konkurencję i odbierać prąd od innej niż PKP Energetyka firmy, spółki kolejowe muszą zainstalować liczniki energii w ponad 1,8 tys. lokomotyw. Nie mają pieniędzy, więc chcą zmienić system opłat za prąd.

Inwestycje spółki PKP PLK wpisane do planu na Euro 2012 zostały zrealizowane w roku 2008 w 90 proc. W 100 proc. wykorzystane zostały fundusze unijne. W ciągu ostatnich dwóch lat zmodernizowano 1271 km linii kolejowych.

Fiskus uznał, że PKP Przewozy Regionalne nie muszą zapłacić podatku po przekazaniu pociągów międzywojewódzkich do PKP Intercity - poinformował przewoźnik w informacji prasowej.

Bez dodatkowych środków budżetowych na infrastrukturę kolejową spółka zarządzająca siecią torów będzie zamykać linie, bo nie stać jej ani na remonty, ani na dalsze ich utrzymywanie.

Rozmawiamy z WOJCIECHEM BALCZUNEM, prezesem Zarządu PKP Cargo - Firmy mogą zawierać porozumienia z przedstawicielami pracowników o zawieszaniu stosowania przepisów prawa pracy lub układów zbiorowych. W sprawie podjęcia działań antykryzysowych z 15 organizacjami związkowymi porozumiało się PKP Cargo. Firma zaoszczędzi 50-60 mln zł.

Przekazanie nadzoru na Grupą PKP ministerstwu skarbu, po uprzednim wydzieleniu zarządcy infrastruktury PKP PLK - m.in. takie działania trzeba podjąć, by uratować polskie koleje. Tak wynika z opinii, która zostanie przedstawiona w czwartek na posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury.

Rozmawiamy z ANDRZEJEM WACHEM, prezesem grupy PKP - Spółka towarowa ma prawo powiedzieć, że oczekuje wsparcia z budżetu w rozpoczętej restrukturyzacji, która przypadła na kryzysowe czasy. Wielomilionową pomoc państwa otrzymywali wcześniej przewoźnicy na Zachodzie Europy.

Aż trzy dalekobieżne pociągi będą się zatrzymywać w podwarszawskim Legionowie. W mieście mieszkają wpływowi urzędnicy stołecznego ratusza i niedawny szef PKP InterCity.

Marszałkowie, do których należy kolejowa spółka Przewozy Regionalne, chcą sprawdzić, co dokładnie przejęli na własność, a potem zrestrukturyzować molocha uruchamiającego niemal 3 tys. połączeń dziennie.

Od 2010 roku europejscy przewoźnicy będą mogli wozić pasażerów po polskich torach. W praktyce na konkurencję poczekamy jeszcze kilka lat.

Spółka-matka PKP nie chce oddać jednego z najcenniejszych aktywów - Polskich Linii Kolejowych - blokuje dalsze reformy w grupie. PLK, które zarządzają torami, nie mogą na razie liczyć na samodzielność.

Rozmawiamy z KRZYSZTOFEM SĘDZIKOWSKIM, prezesem zarządu CTL Logistics - Przewozy kolejowe mają ogromny potencjał, w Polsce 94 proc. towarów nadal wozi się drogami. Rozwój rynku jest blokowany, bo kolejową infrastrukturę kontrolują spółki PKP.

Większość województw wciąż nie ma umowy z własną spółką na przewozy pasażerskie. Resort infrastruktury naciska marszałków, aby dali kolejarzom wieloletnie gwarancje zatrudnienia. Marszałkowie chcą przejąć niektóre zakłady należące do PKP PR i zrezygnować z usług spółki.

PKP Przewozy Regionalne zapłacą karę nałożoną przez Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) i dostosują regulamin do stanowiska Urzędu w sprawie biletów obowiązujących na trasach do 100 km - powiedział rzecznik prasowy PKP PR Paweł Ney.

100 tys. zł kary nałożył Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) na PKP Przewozy Regionalne za uniemożliwianie podróżnym zwrotu biletów obowiązujących na trasach do 100 km - poinformowała PAP we wtorek rzeczniczka UOKiK Małgorzata Cieloch.

Kasy biletowe należące do PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) nie będą od 1 stycznia sprzedawać biletów prywatnego przewoźnika PCC/Arriva - poinformował dziś zarząd PKP PR.