Maciej Szczepaniuk

Przewoźnicy nie wykorzystują unijnych pieniędzy na zakup nowych pociągów. Średnio 30 lat mają pociągi podmiejskie, podobnie lokomotywy. Jeśli inwestycje nie przyspieszą, modernizacja taboru zajmie pół wieku.

W 2010 roku ACP Pharma pod marką Mediq chce rozwinąć sieć franczyzową aptek. Projekt ma szanse na powodzenie, bo niezależne apteki przegrywają w starciu z konkurencją zrzeszoną w grupy.

Za dziesięć dni okaże się, czy budowa 180 km autostrady A1 z Łodzi do Częstochowy nie spali na panewce. Koncesję na budowę i eksploatację trasy równo rok temu otrzymała Autostrada Południe kontrolowana przez hiszpańskie koncerny budowlane: Cintrę, Ferrovial-Agroman i Budimex.

Samorządowa kolej domaga się dopłaty 370 mln zł za przewozy. Obok kłopotów finansowych grozi jej wycofanie pociągów InterRegio. Spółka Intercity poskarżyła się regulatorowi, że na rynku trwa dzika konkurencja.

Superszybkie składy za 1,8 mld zł, które chcą kupić PKP Intercity, mogą jeździć 230 km/godz. Jednak w Polsce, z Warszawy do Gdańska, pojadą średnio o ponad 100 km/godz wolniej.

Polskie fabryki leków zwyciężają z renomowanymi producentami na Zachodzie. GlaxoSmithKline zainwestuje 70 mln zł w wytwarzanie nowego leku w Poznaniu

Niemiecki przewoźnik po zainstalowaniu na towarowym rynku kolejowym chce zarabiać na wożeniu pasażerów. PKP Intercity i Przewozy Regionalne twierdzą, że poradzą sobie z konkurencją.

Autostrada, fragmenty obwodnicy, Stadion Narodowy, nowy most z linią tramwajową i druga linia metra – 2010 roku upłynie w stolicy pod znakiem największych inwestycji w historii.

W 2010 roku rząd odda tylko 30 km autostrad, ale w budowie ma być już ponad 530 km. Drogowe inwestycje utrudnią kierowcom podróżowanie po Polsce – będą korki. W 2010 roku mają być rozstrzygnięte przetargi na remonty ponad 2 tys. dróg krajowych.