elektromobilność

- Na ten moment złożonych zostało 121 wniosków na blisko 108 mln zł [ok. 5 proc. budżetu]. Z naszych rozmów wynika, że beneficjenci najpierw składają wnioski o jeden, dwa pojazdy, żeby zobaczyć, jak to zadziała. Jeśli będą zadowoleni, planują złożyć wnioski dotyczące kolejnych pojazdów - mówi o programie wsparcia zeroemisyjnego transportu ciężarowego Paweł Augustyn, zastępca prezesa zarządu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, w wywiadzie dla DGP.

Nowoczesne samochody tworzą system, który może stać się atrakcyjnym celem cyberataku. Według autorów nowego raportu Polska może jednak zarobić na tworzeniu odpowiednich zabezpieczeń.

Co piąty nowy samochód rejestrowany w Unii Europejskiej jest już w pełni elektryczny. Grupa Volkswagen umacnia swoją pozycję lidera tego segmentu w Europie, a Volkswagen Group Polska – na rynku krajowym. Kluczowe rynkowe premiery odbywają się właśnie teraz: w tym roku koncern wprowadza w Polsce aż 20 nowości, z których połowę stanowią auta elektryczne. Sześć z nich można zobaczyć z bliska podczas Kongresu Nowej Mobilności w Katowicach.

Operatorzy systemów dystrybucyjnych przeznaczyli w 2025 r. na inwestycje ponad 14,7 mld zł. To najwięcej w historii. Do sieci OSD przyłączono już ponad 36 GW mocy z OZE, a liczba liczników zdalnego odczytu zbliża się do 10 mln. To najważniejsze dane z raportu Polskiego Towarzystwa Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej (PTPiREE) podsumowującego 2025 r. Dokument obchodzącego jubileusz 35-lecia Towarzystwa komentują minister energii, prezes URE oraz szefowie największych spółek dystrybucyjnych.

Już więcej niż co piąte nowe auto w Europie to bateryjny elektryk. Elektromobilność nie rozwija się jednak w sferze pobożnych życzeń i ortodoksyjnych regulacji, lecz w delikatnym układzie współzależności: cen energii, dochodów gospodarstw domowych, dostępności ładowarek, jakości sieci energetycznej, przyzwyczajeń, zaufania do państwowych zachęt. Jak to wygląda w Polsce?

Rozbudowa i modernizacja sieci elektroenergetycznych na potrzeby ogólnodostępnych stacji ładowania dużej mocy jest przedmiotem umów NFOŚiGW z czterema operatorami systemów dystrybucyjnych. Łączna wartość dofinansowania z Funduszu Modernizacyjnego wynosi 1,26 mld zł, a w jej ramach powstanie lub zostanie rozbudowanych 147 miejsc dostarczania energii o łącznej mocy przyłączeniowej 493 MW.

Komisja Europejska chce podwoić tempo instalacji pomp ciepła między 2025 a 2030 r. i zwiększyć rolę samochodów elektrycznych w budowie bardziej elastycznego systemu energetycznego

- Rynek [motoryzacyjny - red.] się zmienia. Duże koncerny mają problemy, zwalniają ludzi, nie nadążają za technologią i potrzebami klienta. Nie oznacza to, że chcemy pobić Mercedesa czy innych gigantów. Chcemy mieć 3,6 proc. udziału w polskim rynku aut dostawczych - mówi Albert Gryszczuk, prezes Innovation AG i Adaptive Motors Poland.

Chińscy producenci aut elektrycznych coraz chętniej wybierają Hiszpanię, by ulokować produkcję w Europie. Po odejściu Viktora Orbána Pedro Sánchez staje się najbliższym partnerem Pekinu w Unii Europejskiej.

- Elektromobilność poradzi sobie bez epatowania hasłami związanymi z klimatem czy ze środowiskiem. Zrealizuje swoją misję dzięki temu, że będzie dla użytkownika końcowego bardziej komfortowa i po prostu tańsza - przekonuje Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności.

W ramach programu dofinansowania zeroemisyjnych pojazdów można otrzymać nawet 750 tys. zł dotacji. Budżet programu to 2 mld zł, ale wartość wniosków zaakceptowanych przez NFOŚiGW do negocjacji to zaledwie 26 mln zł.

- Chcemy, żeby kolejna generacja modeli samochód elektrycznych, powstająca po 2031 r., mogła być w 70-100 proc. zaprojektowana w Polsce. Do współpracy chcemy zapraszać dostawców, uczelnie czy instytuty badawcze - mówi Cyprian Gronkiewicz, prezes ElectroMobility Poland (EMP) w wywiadzie dla DGP. Przekonuje, że projekt polskiego elektryka wchodzi w decydującą fazę, a jego realizacja jest „ambitna, ale możliwa”.

Poseł sprawozdawca z Europejskiej Partii Ludowej chce poluzowania wymagań polityki klimatycznej dla branży motoryzacyjnej w znacznie większej skali, niż założyła Komisja Europejska w grudniowej propozycji. Przedstawiciele branży reagują pozytywnie, ale dyrektor Transport & Environment uważa, że to potencjalne zagrożenie dla ElectroMobility Poland.

W 2031 r. w zakładzie ElectroMobility Poland w Jaworznie ma pracować ok. 2,8–3 tys. osób, a udział unijnego local content sięgnąć 70 proc. – Samochodom tej marki łatwiej więc będzie spełnić kryteria dla flot firmowych czy programów dotacyjnych – zauważa ekspert.

Wykorzystanie „magazynów na kółkach” może mieć pozytywny wpływ na cały system elektroenergetyczny – wskazuje Instytut Reform. Plusy widzą również operatorzy sieci.

Rynek leasingu w Polsce wchodzi w nową fazę. Po latach dynamicznych wzrostów tempo wyraźnie hamuje, a branża coraz częściej mówi o dojrzałości i nasyceniu. W tym otoczeniu liderzy rynku szukają nowych źródeł przewagi. O strategii, wynikach i planach opowiada Tomasz Bogus, prezes PKO Leasing.

O rozwoju nowoczesnego transportu autobusowego, inwestycjach w zeroemisyjny tabor i roli autobusów w dynamicznie rosnącej metropolii rozmawiamy z Janem Kuźmińskim, prezesem Miejskich Zakładów Autobusowych. Spółka konsekwentnie stawia na elektromobilność, innowacje i odpowiedzialność społeczną, umacniając pozycję Warszawy jako lidera ekologicznej komunikacji miejskiej.

Polska może być beneficjentem transformacji w przemyśle motoryzacyjnym – wynika z raportu, do którego DGP uzyskał wgląd. Ale wpływ na zatrudnienie będzie prawdopodobnie ujemny, a międzynarodowa rywalizacja o najatrakcyjniejsze inwestycje – niezwykle zacięta.