Miasta zaczynają odwracać się od chińskich autobusów. Zakupy za dotacje z UE dla firm unijnych

Od 2026 r. miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą mogły kupować wyłącznie zeroemisyjne autobusy – elektryczne lub wodorowe. Takie pojazdy były zamawiane przez samorządy na dużą skalę już od kilku lat. W przypadku elektrobusów mamy dużą ofensywę dostawców z Chin, którzy często oferują tańsze pojazdy. Państwo Środka niemal zmonopolizowało bowiem produkcję baterii. W Polsce jeździ zwłaszcza sporo autobusów chińskiej firmy Yutong. Ich polski dystrybutor – firma Busnex – informuje, że po 21 polskich miastach kursuje 131 zeroemisyjnych pojazdów tej marki. Kolejne miasta: Szczytno, Jelenia Góra, Siedlce, Katowice, Szprotawa, Złocieniec oraz Łomża, podpisały umowy na dostawę kolejnych 76 autobusów. Pojawiają się również autobusy innych chińskich producentów, np. King Long.

Szlaban na wjazd dla autobusów z Azji?

Ale niebawem zakupy autobusów z Chin, a także z innych państw Azji, mogą być ograniczone. Dyskusja o przymknięciu polskiego rynku dla firm z tego kontynentu rozgorzała po ostatnich wyrokach Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, w których uznano, że kraje unijne mogą nie dopuszczać do przetargów firm z państw trzecich, z którymi Unia nie ma odpowiednich umów handlowych. Po ostatnim wyroku TSUE prawnicy stoją na stanowisku, że co do zasady rynek unijny jest zamknięty dla tych firm, ale zamawiający może zdecydować o ich dopuszczeniu.